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古今輝映 水潤杭州 ​——“千年運河煥新生”主題采訪(二)

2019-07-16 16:14:37來源:中國水運報

大運河水,延綿流淌,千年不息。

若是把西湖比作杭州的眉眼,那運河就好比是杭州的血脈,流淌千年的大運河成就了杭州的傳奇與繁榮。

7月15日,“千年運河煥新生”主題采訪記者團開赴杭州,從杭州航運文化地标——杭州水陸集散中心乘船溯河而上,真真切切感受一番千年運河的曆史底蘊,開啟一次現代杭州的文化尋根之旅。

船在畫中遊,人在景中行,“天堂”之美名副其實。由船邊極目四望,現代化高樓拔地而起,重重古建築疊疊環抱,曆史與現實由此交彙,獨特的韻味讓人流連忘返,呈現出一幅“交旅融合”的盛世圖景……

交旅融合 孕育新興業态

大運河是一條從曆史流向未來的千年文脈。在浙江,大運河文化遺産數量之多、分量之重,無以項背。依托大運河悠久的曆史文化底蘊,交旅融合發展等新業态不斷湧現,成為推動杭州乃至浙江經濟社會發展的新動能。

“從2002年開始,杭州市運河集團就圍繞着‘還河于民、申報世遺、打造世界級旅遊産品’目标,連續10多年實施運河綜保工程,發展運河文化旅遊,為運河文化的傳承和發展及城市品質的提升起到了積極的推動作用。”在遊船“拱宸邀月”上,杭州運河集團文化旅遊公司旅遊發展事業部副經理、杭州金河旅行社副總經理胡俊說。

舉目望去,運河周邊還留有一片片古色古香的建築群。為将大運河更好地保護好、傳承好、利用好,景區範圍内形成了以自然生态景觀為核心主軸,以曆史街區、文化園區、博物館群、遺産遺迹為重要節點的文化休閑體驗長廊和水上黃金旅遊線,在保護運河風光的同時,打造新商圈。

胡俊介紹,公司現有10多條旅遊船舶,每條船30多座到100座不等,開辟的幾條旅遊航線中,運河日遊線每年接待遊客約30萬人次,運河夜遊接待遊客約10萬人次,運河–錢塘江(錢運遊)接待遊客約2萬人次,運河塘栖古鎮遊接待遊客約1.5萬人次。“水上旅遊人數還在增長,每年增長15%-20%。”胡俊說。

在繁忙的運河上,除了途經的貨船,還能看到來來往往的“水上巴士”。杭州市水上公共觀光巴士公司副總經理俞傑告訴記者,杭州是國内首個市區運河幹道開通水上公共交通巴士的城市。這一獨特的交通工具,既是市民出行的習慣,更是遊客遊覽運河的首選。“‘水上巴士’的開通在一定程度上緩解了市區道路的交通壓力。”

有船的地方自然少不了碼頭,碼頭象征着溫情與守候。杭州水路集散中心就是一座升級版的碼頭,市民遊客在這裡可以實現公交、遊船、公共自行車等多種交通工具零距離換乘,更可以體驗吃購遊一體化服務。“它不僅僅是一個簡單的停靠站,還是一個集商業、旅遊、文化休閑、交通換乘等功能于一體的水陸換乘綜合體。”杭州市港航管理局規劃處處長王斌介紹說。

“交旅融合”,這是新時代給運河貼上的新的文化标簽,正成為杭州人新的生活方式。

發展保護 留住曆史記憶

是河就離不開橋,橋也是運河的一種文化,為杭州這座城市留下了濃郁的記憶。

在京杭大運河最南端,有一座300多歲的老橋,叫拱宸橋。坐船遊運河,遊客們最喜歡的一段線路就是武林門至拱宸橋。然而曾經,這座橋卻頻頻受傷。

“由于拱宸橋的主通航橋孔隻有15.8米的寬度, 随着航運事業的發展,船舶越造越大,古橋受傷的可能性與日俱增。”杭州市港航管理局内河管理處一中隊隊長陳可澤介紹說,為了保護橋身,2005年,相關部門特地在拱宸橋兩側澆鑄了4個防撞墩,防撞墩上各趴着一隻石雕的趴蝮。傳說中,趴蝮是龍的九子之一,能夠化解病災殺氣,被世人奉為古橋的守護神。

但即便有了趴蝮默默注視着京杭大運河上南來北往的船隻,拱宸橋的“受傷”現象仍舊時有發生。2013年至2016年之中,這一水域發生水上交通事故26起,造成直接經濟損失達93萬元。

針對古橋保護和水上交通運輸之間的沖突,杭州港航通過充分的研究和考量,2017年7月3日,拱宸橋水上交通紅綠燈正式上線了。這是全國首個水上紅綠燈,從此之後,拱宸橋除了趴蝮守護神外,又多了新的“守護神”。

紅綠燈的設計,是确保在橋區範圍内同一時間船舶單向通行,從根本上避免了因船舶交會、搶過導緻碰撞從而進一步影響橋體安全的可能性。例如,早上9點到10點,南往北的船舶可以通行,早上10點到11點,北往南的船舶可以通行。簡單點來說,偶數北往南,奇數南往北。截至目前,通過拱宸橋水域通過船舶30萬多艘次,未發生一起水上交通事故,成效明顯。

與拱宸橋一樣,橫跨大運河的塘栖廣濟橋也是全國文物保護單位,是目前運河上僅存的七孔石橋。相傳,廣濟橋始建于唐代寶曆年間,明朝時橋毀,後于1498年複建。大運河申報世界遺産成功,廣濟橋經曆了500餘年仍雄踞京杭運河之上,成為曆史滄桑的真正見證。

“廣濟橋是餘杭塘栖的文化地标和瑰寶,也是運河沿岸的重要文化地标。廣濟橋給塘栖人帶來的曆史福祉有目共睹,對于廣濟橋的保護非常有必要且勢在必行。為适應航運發展需要,由市政府、交通部、省交通廳共同出資8000多萬元,對大運河塘栖段進行改道,繞過該橋開挖了一段新運河航道。”塘栖文化促進會會長、餘杭區作家協會名譽主席胡建偉說。

對運河文化遺産的保護,絕不是将之束縛在“象牙塔”内,航運才是京杭運河的魂。如何處理好保護與發展的關系呢?這是對智慧的杭州人的現實之問。

保護好、傳承好運河文化,是讓航運與運河文化共生共存,和諧發展。持續發揮航運作用,才能讓大運河真正“活”起來。

“為了更大限度的發揮航運功能,上世紀80、90年代三堡一線、二線船閘相繼開建,溝通運河與錢塘江。從通航以來,三堡船閘一直處在高負荷運轉中,為了保障過閘需求,港航部門通過停航不停閘、潮水分級、色彩引導等一系列舉措,将設計通過能力1500萬噸的船閘,運量提升至5000萬噸。2016年交由新成立的船閘經營公司營運。管運分離讓三堡船閘運行更規範有序,船閘經營公司于2019年4月推出了智慧船閘APP,船戶過閘無需再上岸辦理登記、繳費等手續,真正實現過閘零上岸。今年上半年,三堡船閘已經通過船舶40557艘,完成過閘量2628.19萬噸。”杭州市港航管理局船閘處副處長高耑介紹。

為了提升京杭運河航道通行等級,杭州目前正開挖運河二通道。“運河二通道建成後,千噸級船舶可從山東直達杭州,浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級内河水運網,嘉興、杭州、紹興等杭州灣地區會連成一片。”杭州市港航管理局規劃處副處長胡俊對未來充滿憧憬。

生态經濟 助力城市健康發展

利用大運河,前提是保護好大運河。乘船一路向北,沿途能看到市區段來往船隻都統一“着裝”,進行了貨艙覆蓋。一艘艘彩色的“律動”,與沿線風景相宜,真正實現了“船在水上行,人在畫中遊”。

餘杭港區崇賢作業區是記者團在杭州采訪的最後一個采訪點。這一港區依托運河,主要貨種是鋼材,連續8年作業量超過800萬噸。據杭州市鋼貿協會提供的數據顯示:2018年度到達杭州區域的鋼材總量為2794萬噸,其中水路到達2416萬噸,餘杭港區崇賢作業區占水路到達量的1/3。崇賢作業區也被評為杭州市“五星級美麗碼頭”,上演了一曲港城聯動發展的協奏曲。

“杭州所需的建材、鋼材、水泥、煤炭等貨物70-80%都是通過水路運輸運進來的,2018年通過運河運走的渣土、泥漿等也多達2400多萬噸,尤其是今年,亞運場館建設達到一個高峰,水運也成為城市建築垃圾的一個重要出口。據測算,今年的泥漿渣土量将達到4000多萬噸,對杭州城市建設起了很大的促進作用。”杭州市港航管理局港政處王強介紹說,每輛渣土車大約能裝渣土30多噸,按照4000多萬噸計算,如果全部用車輛運輸,約需要150萬輛渣土車,對環境、道路的影響可想而知。

杭州運河上進出船舶日均400多艘次,船舶流量大,通航環境複雜,環境污染是個大問題。然而在繁忙的運河航道上,藍天與河水交相輝映,景色十分宜人,沒有河道垃圾,也沒有廢水入河。原來,杭州港航部門率先在省内實施通過船舶防污染政府購買服務模式,合理布局船舶污染物接受點,基本實現船舶垃圾、油污水及客旅船舶生活污水收集上岸,形成了船舶、碼頭防污染常态化管理體系。

經過不懈努力,杭州港航部門為運河交出了一份滿意的“綠色答卷”:去年運河市區段共回收船舶垃圾50334艘次,約70.2噸,含油污水上岸6353艘次,約956.6噸,水巴客旅船舶生活污水上岸627次,約313.5噸。除了環境監管,安全問題也不容小觑。在船舶之上,各種安全設施和圖标都随處看見。杭州港航管理局通過設立“嚴管區”、加快信息化項目建設等措施來加強現場管理,目前内河轄區有視頻監控攝像頭130餘個,基本實現了“看得見、查得到、聯得上、動得了”的安全監管目标。

運河的夜晚,華燈齊放,流光溢彩。王強伫立在巡航艇上,他如同所有的“運河衛士”一樣,像愛護自己的眼睛一樣呵護着這條古老而生命力頑強的河……

大運河是一首史詩、一卷長長畫軸,從杭州徐徐展開。“千年運河煥新生”主題采訪記者團下一站将前往湖州,帶您感受厚重曆史,找尋流動文化,展現千年運河上的新業态、新動能。

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